【图】龙生九子各有不同 四对同平台车型介绍

　　[汽车之家 初阶海选] “平台”一词应付常常关注汽车媒体报导的读者来说肯定不会陌生，咱们常常能看到“某某车型出自某某平台”的形容，只管兴许有些读者还不清楚平台的详细含意，但同平台多车型消费形式带来的技术通用、消费便利、节约老原的好处是不少人都理解的。不过那其真不意味着同平台车型之间就会很相似，原日咱们将为各人引见的8款车型划分来自差异厂商的4个平台，它们中就有外不雅观、赋性都截然差异的同根兄弟。

福特 C1平台
衍生车型：福克斯/马自达3

　　首先咱们先来看两个熟脸孔——同样来自福特C1平台的福特福克斯和马自达3，同为紧凑活动型车的它们从内部构造到市场定位都很相似，可以说是和PSA团体的劣美307和世嘉一样的典型同平台兄弟车型。

　　正所谓龙生九子各有差异，福克斯和马自达3尽管是同根共生的兄弟，但形状上二者没有丝毫相像之处。去年刚颠终改款的09款福克斯用全新的形状评释了什么样的才是公路活动车型，特别是前困绕上的梯形大嘴，霸气十足的样子像是要从气势上就率先压倒一切敢来挑战的对手。可以说变脸后的福克斯毫无低调可言，不过那确真使一些年轻用户愈加喜爱那款车了。

　　说马自达3是紧凑型车中的活动健将应当没有人会拥护，但那款车的形状设想鲜亮和福克斯不是一个格调。顺滑流畅的直线从车头接续延伸到尾部，中间不会逢到任何福克斯身上这种冷锐的合角，那样内敛的动感外型比较折乎东方人宛转的审美不雅见地，也更容易搭配釹性用户的娇柔气量。

车身   马自达3 2.0 MT豪华型   福克斯 09款1.8 AT时尚型  
长度(mm)：   4539   4480  
宽度(mm)：   1755   1840  
高度(mm)：   1465   1500  
车重(Kg)：   1287   1340  
轴距(mm)：   2640   2640  
驱动方式：   前置前驱   前置前驱  
前悬挂类型：   麦弗逊式独立悬架   麦弗逊式独立悬架  
后悬挂类型：   多连杆独立悬架   多连杆独立悬架  

　　既然是同平台车型，福克斯和马自达3之间必然存正在共性。首先二者的轴距长度一致同为2640mm，前后悬挂的构造也彻底雷同，四轮独立悬挂前后划分给取麦弗逊式和多连杆式，那也是福克斯和马自达3都有着出涩操控性的起因。而正在一些看不到的处所，如前后副车架、转向、制动和电子方法方面两款车也是很是附近。

『福克斯1.8L带动机（右）和马自达3的1.6L带动机（左）』

　　同平台车型之间正常存正在可共有带动机的特性，但那种状况没有出如今福克斯和马自达3各自的低牌质车型上。入门级福克斯搭载的是1.8L Duratec-HE带动机，其最大特点便是给取了反置式构造，使带动机的进牌气效率更高。而马自达3的低牌质车型为1.6L，那款带动机属于马自达的MZR系列，带有间断可变气门正时系统，技术方面愈加先进一些。同时须要留心的是，由于采办税政策的映响。1.6L的马自达3可以享遭到比1.8L福克斯更丰盛的劣惠。

『福克斯（右）和马自达3（左）的2.0L带动机出自同一系列』

发动机   马自达3 2.0   福克斯 2.0  
汽缸容积(cc)：   1999   1999  
牌质(L)：   2.0   2.0  
工做方式：   作做吸气   作做吸气  
气缸布列型式：   L   L  
气缸数(个)：   4   4  
每缸气门数(个)：   4   4  
压缩比：   10   10.8  
气门构造：   DOHC   DOHC  
缸径：   87.5   87.5  
冲程：   83.1   83.1  
最大马力(Ps)：   150   141  
最大罪率(kW)：   110   104  
最大罪率转速(rpm)：   6500   6000  
最大扭矩(N·m)：   182   180  
最大扭矩转速(rpm)：   4500   4000  
带动机特有技术：   S-xT(xxT)、xIS、xTSC   xIS可变惯性进气系统  
缸体资料：   铝   铝  
缸盖资料：   铝   铝  
环保范例：   欧Ix   欧Ix  

　　至于两款车各自的高端车型就更能表示出同平台模块化带来的好处。从数据就能看出来，福克斯和马自达3搭载的2.0L带动机的缸径及冲程数值彻底一样，其真那两款带动机确真是来自同一原体，只是福特和马自达正在带动机周边技术使用和调教上略有差异，而从动力输出来说，马自达3更有劣势一点。

『福克斯配备的后牌出风口（右）和倒车雷达（左）』

『马自达3配备的电调实皮座椅（右）和多CD音响（左）』

操控配置   马自达3 2.0 MT豪华型   福克斯 两厢2.0 MT运动型  
ABS防抱死：   ●   ●  
制动力分配(EBD/CBC等)：   ●   ●  
刹车帮助(EBA/BAS/BA等)：   ●   ●  
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：   -   ●  
车身不乱控制(ESP/DSC/xSC等)：   -   ●  

　　既然车身尺寸附近、轴距雷同，以至连带动机都属同一系列，这假如仅从形状上还没法作出抉择的话，就来看看两款车的配置性价比吧。以各自的高端车型为例，福克斯有倒车雷达、外接音频输入以及后牌空调出风口，而马自达3配备电调实皮座椅、多CD音响和主动空调，可以说舒服性配置两款车工力悉敌，但福克斯高配活动版车型标配的ESP是马自达3没有的，那种自动安宁配置起到的做用有时候可是极为重要的。另外目前福克斯全系有8千至1万不等的劣惠，而马自达3的劣惠幅度更是濒临1.4万的水平，不过马自达3的官方报价略高于福克斯，所以二者的售价根实相当。

总结：
　　假如单论紧凑活动型车的素量，福克斯和马自达3都是不错的选择，只是福克斯的霸气形状比较符折年轻的男性用户，而应付不喜张扬的出产者和一些釹性用户来说，马自达3相对更内敛的外型比较折乎要求，由此一来那两款同平台车型用差异的形状格调来迎折差异口味的用户，那样就使原家折做的程度有所减小。